Matterhorn Alpine Crossing
La télécabine tricâble et ses particularités
Liaison Suisse-Italie par remontée mécanique
Le Matterhorn Glacier Ride I conduit déjà depuis la saison hivernale 2018/2019 de Trockener Steg au Matterhorn Glacier Paradise. Cette télécabine tricâble sera désormais complétée par une nouvelle liaison entre Matterhorn Glacier Paradise et la station de départ de Testa Grigia à destination de l’Italie. Il s’agit à la fois d’une étape importante et d’une prouesse technique. Les remontées mécaniques tricâbles qui allient technique et design hors norme offrent un plus grand confort de conduite, une réduction de l’entretien nécessaire et une plus longue durée de vie des différents composants.
Dès le 1er juillet 2023, le Matterhorn Glacier Ride II de Zermatt Bergbahnen reliera le Matterhorn Glacier Paradise culminant à 3883 m d’altitude à la station italienne de Testa Grigia qui se trouve à 3480 mètres. Nous devons une fois de plus la construction de cette nouvelle remontée mécanique de 1,6 km de long au fabricant de téléphériques LEITNER. Dix cabines sont transportées de la station amont de Matterhorn Glacier Paradise à la station aval de Testa Grigia en Italie à l’aide de cinq câbles. Deux d’entre eux, qui tiennent lieu de câbles porteurs stabilisants, sont montés dans les deux sens de circulation entre les stations. Quant au câble moteur, ses extrémités sont raccordées en boucle sans fin. Il tourne autour des deux stations et assure le déplacement des 10 cabines fixées par des pinces. À l’arrivée dans les stations, les cabines sont découplées du câble tracteur et guidées lentement à l’intérieur au moyen de convoyeurs à pneus, avant d’être à nouveau bloquées sur le câble tracteur de sortie.
Par rapport aux téléphériques traditionnels, les remontées tricâbles offrent de nombreux avantages. Elles assurent une plus grande stabilité même par fort vent et offrent une meilleure capacité ainsi qu’une rapidité accrue. Avec une vitesse maximale de 7,5 mètres par seconde, le Matterhorn Glacier Ride II transporte jusqu’à 1300 personnes à l’heure entre le Matterhorn Glacier Paradise et Testa Grigia. Dix minutes suffisent pour le trajet.
Les câbles – des fonctions différentes
Tous les câbles moteurs et porteurs de la télécabine tricâble proviennent de l’entreprise suisse Fatzer AG. Avec leur surface lisse, les câbles porteurs permettent aux cabines de glisser en douceur. La partie extérieure du câble spiroïdal clos se compose de «fils profilés» qui s’imbriquent les uns dans les autres de manière analogue à une fermeture éclair. Grâce à cette technique de fabrication, les fils profilés respectifs ne risquent pas de sortir des torons, même en présence de cassure. S’y ajoute que leur surface lisse protège le câble porteur contre toute pénétration d’humidité et de salissures. Deux des quatre câbles porteurs sont équipés de fibre optique garantissant ainsi une transmission redondante des données entre les stations. Ils permettent aussi la surveillance constante d’indicateurs clés, dont les ancrages des torons de la station amont ou la tension de câble, transmis par Internet et Intranet.
Le câble tracteur, quant à lui, comporte des torons câblés et épissés sous forme de câble sans fin. Un câble se compose de huit torons fabriqués à partir de 25 brins. Contrairement au câble porteur, sa surface n’est pas plate mais de forme hélicoïdale-linéaire qui s’enroule autour de l’âme. Ce mode de construction rend le câble moteur particulièrement dynamique et très résistant à la sollicitation mécanique.
Les cabines – généreuses et modernes
Compte tenu de leurs dimensions de 3,7 x 3,6 x 2,2 (hauteur) mètres et de 28 sièges pour chacune, les cabines du fabricant Sigma sont nettement plus grandes que celles des autres téléphériques courants. Leur large entrée de plain-pied assure un accès aisé aux fauteuils roulants comme aux poussettes. Les vastes cabines munies d’un vitrage panoramique sur tout leur pourtour offrent une vue spectaculaire sur les sommets environnants. Il a aussi été fait appel à une technique ultramoderne pour le concept global d’approvisionnement énergétique. Les cabines sont alimentées en électricité grâce à des supercondensateurs qui se rechargent au passage des deux stations ainsi qu’à des générateurs situés dans les galets du chariot. C’est au studio Pininfarina connu mondialement que l’on doit le design des cabines du Matterhorn Glacier Ride I et II, qui fait mouche en reflétant la forme du design automobile pour ses sièges chauffants et par l’emploi de matériaux de qualité tels que le cuir et l’alcantara.
L’entraînement – silencieux et écologique
Conçu totalement sans engrenage, le système d’entraînement LEITNER DirectDrive de la télécabine tricâble mérite également une mention spéciale. Dans un entraînement traditionnel, le réducteur transmet le mouvement généré par le moteur à la cabine. En revanche, le LEITNER DirectDrive se compose de deux moteurs synchrones à mouvement lent, dont l’arbre de sortie est relié directement à la poulie. Comme l’entraînement fonctionne avec peu de pièces et une vitesse de rotation réduite, l’usure et le risque de pannes de la remontée sont diminués d’autant. Outre une remarquable fiabilité, cet entraînement convainc par des émissions sonores nettement plus faibles. L’emploi d’huile de transmission devient totalement superflu, d’où un entraînement particulièrement écologique.
Le système de commande – simple et efficace
La commande LeitControl de LEITNER assure une commande claire et simple de l’installation. Tous les travaux quotidiens nécessaires au fonctionnement peuvent être exécutés depuis un seul pupitre de commande. Alors qu’auparavant, les commandes courantes nécessitaient pour certains processus de travail jusqu’à cinq étapes, elles sont désormais enregistrées sous forme de processus unique grâce au LeitControl et s’appliquent de manière entièrement automatique sans autre intervention. Le système de commande permet la surveillance continuelle de l’installation sur l’écran et de manière mobile.